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Les contrôles auxquels se soumettent les pilotes sont nombreux et stricts

BRUXELLES “Je ne comprends pas comment c’est possible !” Philippe Charlier, commandant de bord d’Airbus A320 pour Thomas Cook, n’en croit pas ses oreilles. Comment un pilote a-t-il pu berner les autorités pendant 12 ans ? “Je ne suis pas expert en la matière, mais je suppose qu’il a dû trouver une faille dans le système. C’est effrayant…”

Pas de panique cependant : “C’est la première fois que j’entends parler d’une telle histoire.” Et ça se comprend… La colonie des contrôles auxquels doivent se soumettre les pilotes – les Belges, en tout cas – afin de conserver une licence valide est impressionnante.

“Nous devons notamment passer tous les six mois un test de compétence sur un simulateur de vol. Un examinateur enverra alors un rapport à l’administration belge de l’aéronautique” , explique Philippe Charlier.

Ce n’est pas tout. Épreuves théoriques multiples, tests médicaux pointus, briefings obligatoires sur la sécurité ou sur le transport de cargaisons dangereuses,… La liste est longue.

“Et nous devons repasser nos qualifications régulièrement.” Cela varie en fonction de la nature du test : tous les 6, 12 ou 24 mois. À y regarder de plus près, un oubli n’est-il pas vite arrivé ? “Une alarme nous prévient 15 jours avant que l’une de nos qualifications n’arrive à échéance” , souligne notre pilote. Interdiction absolue – évidemment – de prendre les commandes d’un avion sans que tout soit en ordre.

Comme pour prouver que la fraude est presque impossible, Philippe Charlier rappelle que des contrôles inopinés sont également effectués par l’administration belge. “Ils sont très pointilleux. Les contrôleurs vérifient tout, jusqu’à la moindre signature éventuellement manquante.”

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