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Le système TBL1+ est un système d'aide à la conduite permettant de répéter en cabine l'aspect des signaux latéraux, et d'intervenir si le conducteur ne respecte pas les indications données par ces signaux

BRUXELLES La concertation mise en place par la ministre des Entreprises publiques Inge Vervotte avec les patrons des trois branches de la SNCB et les syndicats après la catastrophe de Buizingen a permis de dégager un texte commun prévoyant notamment l'accélération de l'installation du système d'assistance à la conduite TBL1+, a indiqué lundi à la Chambre le syndicaliste Gérard Gelmini (CGSP-Cheminot), devant la commission spéciale "sécurité du rail".

La ministre devrait présenter à la presse ce texte d'une quarantaine de pages ce mardi, a-t-il précisé. Le document est le fruit d'une demi-douzaine de réunions.

Le système TBL1+ est un système d'aide à la conduite permettant de répéter en cabine l'aspect des signaux latéraux, et d'intervenir si le conducteur ne respecte pas les indications données par ces signaux. La décision de le développer avait été prise en 2001 après la catastrophe de Pécrot.

Les représentants du personnel étaient conviés une nouvelle fois ce lundi après-midi devant la commission spéciale. Ils n'avaient pas eu le temps la semaine dernière de répondre aux nombreuses questions des parlementaires.

Lors de son intervention, Gérard Gelmini a notamment souligné les "tiraillements" qui existent entre les patrons des trois branches issues de la scission de la SNCB en 2005.

"La réforme de la SNCB n'est pas achevée. Il existe encore des zones grises dont la responsabilité n'est pas clairement établie, et les trois CEO's, qui ont tous beaucoup de caractère, luttent pour étendre leur champ d'influence", a-t-il relevé.

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