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Il y aura deux ans mercredi que la collision ferroviaire faisait 19 tués et 170 blessés

BUIZINGEN Le 15 février 2010, deux trains de voyageurs sont entrés en collision à 8 h 28 sur la ligne Soignies-Bruxelles à hauteur de Buizingen (commune de Hal). Dix-neuf personnes ont perdu la vie lors de cette catastrophe et 170 autres ont été blessées, dont onze grièvement. Les deux trains effectuaient respectivement les liaisons Louvain-Braine-Le-Comte et Quiévrain-Liège.

L’accident a été imputé au non-respect d’un feu rouge par le train en provenance de Louvain, qui a percuté latéralement l’autre convoi à un croisement, projetant plusieurs wagons sur le flanc. Une Commission parlementaire spéciale sur la sécurité du rail a été mise sur pied après l’accident.

Une enquête judiciaire, au parquet de Bruxelles, a également été ouverte pour déterminer les responsabilités des différentes parties impliquées.

La ministre des Entreprises publiques de l’époque, Inge Vervotte (CD&V), et le groupe SNCB ont décidé à la suite de la catastrophe ferroviaire d’accélérer le programme de déploiement du système de freinage d’urgence TBL1 +.

Le 2 février 2011, la Commission Buizingen a conclu à une responsabilité partagée des pouvoirs publics et de la SNCB. La Commission a estimé que le niveau de sécurité du rail en Belgique n’avait pas connu d’améliorations importantes entre 1982 et 2010.

L’enquête judiciaire est toujours en cours. Le juge d’instruction, Jeroen Burm, attend en effet le rapport des cinq experts mandatés après l’accident.

Le rapport d’expertise comporte deux parties. La première sera consacrée aux constatations techniques concernant l’accident proprement dit et devrait être terminée pour la fin du mois de mars. La seconde, qui aura trait aux constatations techniques de l’état du réseau ferroviaire au moment de l’accident, suivra par la suite.

L’une des questions cruciales est de savoir si le conducteur du train provenant de Louvain a brûlé ou non un feu rouge. Le conducteur a toujours nié avoir brûlé un feu. Environ un mois après la catastrophe, un autre train a franchi un feu au rouge au même endroit.

Les experts ont notamment analysé les signaux lumineux à cet endroit mais aussi les dispositifs de freinage. L’absence de système de freinage d’urgence à bord des deux trains impliqués dans la collision figurera probablement aussi dans le rapport.

Les familles des personnes décédées ou grièvement blessées ont été invitées mi-janvier au parquet de Bruxelles pour une session d’information concernant les avancées de leur dossier. Le procès devra avoir lieu avant 2020, date de la prescription du dossier.

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