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Pourquoi le système de sécurité n’a-t-il pas été installé plus tôt ? La ministre demande une enquête indépendante

BRUXELLES La ministre des Entreprises publiques Inge Vervotte est bien entendu au centre de la polémique concernant la catastrophe de Hal, même si sa responsabilité personnelle n’est pas engagée puisqu’elle n’a récupéré son poste au gouvernement qu’à la fin de l’année dernière.

Hier, elle a tenu à s’exprimer sur les causes et les responsabilités de l’accident. “Je ne veux absolument pas anticiper sur les conclusions des enquêtes en cours. En le faisant, je risquerais de montrer du doigt des personnes ou des instances dont il pourrait s’avérer plus tard qu’elles n’ont commis aucune erreur et qu’elles ont pris leurs responsabilités.”

Pour ce qui concerne l’avenir, la ministre a rencontré mardi soir les trois responsables du groupe (SNCB, Holding, Infrabel). “Je leur ai demandé d’examiner les possibilités d’une exécution rapide du programme d’installation de la fonction dite TBL + 1; celle-ci assure une limitation automatique de la vitesse du train lorsqu’il approche un feu rouge et un stop d’urgence lorsque ce feu rouge est brulé. La fonction TBL + 1 demande des investissements dans l’infrastructure des voies et dans les trains. En ce qui concerne l’infrastructure, Infrabel prévoit que 80 % des risques seront couverts en 2013. La SNCB prévoit pour fin 2013 que toutes les voitures de traction seront équipées de la fonction TBL + 1 ou du système européen de contrôle des trains (ETCS).”

La ministre enchaine : “À juste titre, l’opinion publique se pose des questions en demandant pourquoi ce système de sécurité n’a pas été installé plus tôt sur le réseau et le matériel roulant. Or, déjà en 1999, la décision fondamentale avait été prise d’équiper tout le réseau avec le système européen de contrôle des trains ETCS. Je veux pouvoir donner une réponse à cette question qui sera basée sur des informations objectives provenant d’une source indépendante. Ainsi, de concert avec mon collègue Etienne Schouppe, j’ai adressé une lettre au Service de sécurité et de l’interopérabilité des chemins de fer (SSICF) en leur demandant de donner un aperçu objectif de toutes les décisions en matière d’équipement du système de sécurité du réseau ferroviaire et du matériel roulant sur ce réseau prises depuis 1999, lorsque la première décision a été prise concernant le système européen de contrôle des trains (ETCS). J’ai insisté afin d’obtenir une réponse rapide.”

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