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Tous les voisins de la Belgique pratiquent la prime à la casse…

BRUXELLES Les chiffres sont (économiquement) tragiques quand on les compare à ceux de nos voisins. Les immatriculations belges de voitures privées, affichent une diminution de 14,3 % depuis le début de l’année et de 21 % pour les utilitaires.

Même si la baisse d’octobre (-7,6 %) est moins spectaculaire que celle des mois précédents, on ne peut que jalouser nos voisins : en France, les immatriculations d’octobre ont bondi de… 20,1 % et, en Allemagne, les chiffres sont plus spectaculaires encore, frisant les 40 %. Au point que l’usine de Forest a dû prolonger la production des anciennes VW Polo pour répondre à la demande germanique.

Un coup d’œil sur la carte ci-dessus nous démontre que la Belgique est totalement isolée, par rapport à tous ses voisins, en ce qui concerne la prime à la casse. C’est simple, elle n’existe pas chez nous et elle n’existera, sans doute, jamais. La raison tient en une phrase : les finances publiques sont à sec.

C’est un peu court, et parfaitement inexact car, à la réflexion, la prime à la casse doit rapporter davantage qu’elle ne coute. C’est en tout cas le thème du lobbying conjoint mené par la Febiac (la fédération belge des importateurs automobiles) et Federauto (la confédération des garagistes et des secteurs connexes) auprès de nos dirigeants politiques.

Luc Bontemps, l’administrateur-délégué de la Febiac, ne mâche pas ses mots : “La Belgique est un des plus importants fabricants de voitures par tête d’habitant et donne une très mauvaise image aux quartiers généraux des constructeurs. Si, jusqu’il y a quelques jours, on a construit encore plus de Polo que prévu à Bruxelles, c’est grâce à la prime à la casse des pays voisins, mais certainement pas à notre politique. J’ai essayé d’expliquer que la prime à la casse allait appuyer le budget, grâce au surplus de TVA, de taxes de roulage et de mise en circulation, mais on ne nous a pas écoutés”.

La structure politique de notre pays ne simplifie rien, une fois de plus : la TVA va au fédéral, mais la taxe de mise en circulation aux Régions. On multiplie donc les interlocuteurs.

Un autre élément concerne l’effort pour des autos plus vertes. La Febiac fait remarquer une incongruité politico-économique : le gouvernement octroie des bonus aux voitures qui consomment moins de 115 (3 %) et 105 (15 %) grammes de C0₂ par kilomètre, mais fait tout pour laisser dans le parc des autos polluantes : il y a un million de voitures (20 % du parc automobile belge) qui sont encore à la norme Euro 0 ou Euro 1, datant d’avant les pots d’échappement catalytiques ! Ces 20 % de vieilles autos sont responsables de 65 % de la pollution automobile !

“J’ai donné ces chiffres au secrétaire d’État à la Mobilité, Etienne Schouppe, mais sans résultat. Je constate, en revanche, que les nouvelles mesures gouvernementales, concernant, notamment, les accises sur le diésel et les voitures de société aggravent encore la pression fiscale de l’automobiliste. Je suis jaloux quand je vois que le président Sarkozy, après avoir instauré la prime à la casse, vient de débloquer 4,5 milliards d’euros pour investir dans le réseau électrique de l’automobile en France.” Dans ce domaine-là, aussi, nous ne sommes toujours nulle part !

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