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L'avenir du constructeur en Belgique s'annonce bien compliqué

ANVERS "Quand on compare Opel Anvers à Bochum selon des critères économiques, ça ne devrait pas poser un problème pour Anvers" , avait estimé un porte-parole du gouvernement flamand.

Une analyse purement économique qui n'a visiblement pas été retenue par les repreneurs Magna et RHJ.

Aujourd'hui, le ministre-président flamand Kris Peeters (CD&V), qui n'a pas ménagé ses efforts pour tenter de conserver l'usine en activité dans sa région, ne cache plus son désarroi, jugeant que son usine est sacrifiée au profit des sites du constructeur en Allemagne. Pourtant, jusqu'à la semaine dernière, Kris Peeters ne cachait pas sa préférence pour l'équipementier canadien Magna car il pensait que ce groupe conserverait l'usine d'Anvers et ses 2.000 salariés.

"Je crains que le dossier ne réponde pas uniquement à des paramètres économiques, mais politiques" , a accusé vendredi Kris Peeters, qui va écrire à la Commission européenne. "L'Allemagne ayant donné 1,5 milliard d'euros de crédit-relais, les candidats à la reprise ont changé le business plan (projet d'entreprise, NdlR) pour ne pas fermer d'usine allemande."

"Les candidats repreneurs ont été mis sous pression par les autorités allemandes et ont adapté leurs business plan respectifs pour épargner un maximum d'emplois en Allemagne", a aussi dénoncé la fédération belge du secteur technologique Agoria.

Pour souligner leur colère, les autorités flamandes pointent notamment du doigt l'usine allemande de Bochum qui devrait survivre en présentant des chiffres de production pourtant nettement moins compétitifs que ceux d'Anvers.

Fin mai déjà, les autorités flamandes et fédérales avaient écrit à la Commission européenne pour se plaindre du cavalier seul de Berlin dans le sauvetage d'Opel, victime des déboires financiers de sa maison mère américaine General Motors et présent notamment en Allemagne, Belgique et Espagne. Dès mars, la Belgique a mis en garde contre "des mesures protectionnistes qui protègent des usines au détriment d'autres usines".

Comme l'Allemagne , la Flandre est prête à aider Opel, mais son offre est moins élevée : 500 millions d'euros, répartis entre une garantie et un crédit-bail pour l'usine d'Anvers. L'enjeu est de taille pour la région, qui affichait jusqu'ici des performances économiques bien meilleures que le reste de la Belgique mais n'est pas épargnée par la crise, avec un bond du chômage de 25% sur un an en juin.

Outre les emplois directs, la fermeture d'Anvers pénaliserait de nombreux emplois indirects. Au total, "peut-être 4.000-5.000 personnes" , selon Karel Van Eetvelt, administrateur délégué de l'organisation patronale flamande Unizo. Et même 10.000, selon les syndicats.

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