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L’affaire des vélos motorisés fait grand bruit et l’UCI planche sur un projet de scanner

BRUXELLES Est-il utile de dire que les vidéos de la Rai et de You-Tube , sur les vélos motorisés du peloton, font grand bruit dans le monde de la petite reine ? Bien sûr, vous n’entendrez jamais un professionnel du vélo accuser ouvertement qui que ce soit, une démarche bien trop dangereuse de nos jours, dans un univers où les avocats sont toujours sur le qui-vive pour faire valoir les droits des uns et des autres avec, bien entendu, des demandes – interpellantes et paralysantes ! – de dommages et intérêts à toute personne qui jetterait l’opprobre sur un coureur, voire sur une discipline.

Néanmoins, les doutes s’insèrent dans les esprits et le moins qu’on puisse dire est que, si soi-disant personne n’y croit vraiment, à cette supercherie, elle semble pourtant prise très au sérieux. Et pas seulement par les autorités du cyclisme !

Dans un journal italien, Marco Bognetti, un ancien membre de la commission technique et consultant actuel de Jean Wauthier, conseiller officiel de l’UCI dans cette matière (voir nos éditions d’hier), révèle que l’UCI avait manifestement la puce à l’oreille depuis... la Grande Boucle de l’année dernière !

“Il est vrai que la suspicion d’utiliser un vélo à pédalage assisté tourne autour de quelques équipes et de certains coureurs”, dit Marco Bognetti dans L’Avenirre et dans Il Giornale. “On a commencé à en entendre parler en juillet 2009, pendant le dernier Tour de France. Mais la toute première rumeur provenait des États-Unis. C’est comme ça qu’on a sonné l’alarme.”

Voilà qui est intéressant : les States et le Tour. Nous qui étions sur La Grande Boucle, tous sens en éveil comme d’habitude, n’avions pourtant pas entendu le moindre mot, la plus infime supposition sur le sujet...

Par contre, si, au départ des étapes du Tour, des vélos étaient bien contrôlés (selon un hasard dirigé, dirons-nous, car nous avons régulièrement vu celui d’Armstrong chez les commissaires), c’était presque uniquement par rapport au poids et aux normes techniques.

“D’après ce que nous savons”, poursuit Bognetti, “un tel moteur permet un apport de 60 à 100 watts, ce qui constitue un avantage énorme dans la finale d’une course. Des contrôles ont déjà été instaurés, d’autres sont programmés. Les techniciens travaillent sur un scanner spécial qui permettrait de débusquer un moteur caché dans un cadre. En réalité, tous les vélos seront bientôt contrôlés dans les grandes courses.”

On n’oubliera pas de faire remarquer que, malgré ce que les vidéos tendent à démontrer, l’apport de ces moteurs pourrait être plus grand encore dans le courant de l’étape plutôt que dans la finale, même “si les batteries sont à changer après 75 minutes”, comme nous le rappelait hier Patrick Lefevere ayant manifestement bien étudié la question.

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