Dieselgate: 9 véhicules sur 10 trichent
Le Dieselgate prend une dimension planétaire. On ne parle plus de 428.000 véhicules tricheurs, mais de… 11 millions !
- Publié le 22-09-2015 à 20h34
- Mis à jour le 23-09-2015 à 14h11
Le Dieselgate prend une dimension planétaire. On ne parle plus de 428.000 véhicules tricheurs, mais de… 11 millions ! Il n'y a pas à tourner autour du pot : c'est le plus gros scandale de l'histoire de l'automobile. Et l'un des plus fourbes enfumages industriels de notre ère.
Récap', en 5 questions.
1. Comment VW a-t-il triché ?
En intégrant, dans certains de ses véhicules vendus par le groupe entre 2008 et 2015, un micrologiciel capable de détecter, au moyen d'un algorithme, lorsque le véhicule était soumis à un contrôle de ses émissions de CO2. Malin, le programme, évidemment 100 % illégal, activait alors un dispositif de réduction des émissions de gaz polluants, comme les oxydes d'azote (NOx). Une fois le test, forcément concluant, terminé, le microprogramme ordonnait au véhicule de recracher son taux normal d'émissions… Jusqu'à 40 % plus élevé que ce qui est autorisé par les normes légales.
2. Qui a découvert l'entourloupe ?
Initialement, c'est l'ONG International Council for Clean Transportation (ICCT). En 2013, elle engage des chercheurs à l'université de Virginie occidentale pour tester les émissions des voitures à moteur Diesel. "Notre hypothèse était que toutes ces voitures sortiraient propres", explique Drew Kodjak, directeur exécutif de l'ICCT. Mais, après avoir testé deux Volkswagen, une Jetta 2012 et une Passat 2013, ils constatent, "surpris", des niveaux d'émissions d'oxyde d'azote bien plus élevés que ce qui est autorisé par la loi. En mai 2014, l'ICCT alerte l'Agence de protection de l'environnement américaine (EPA) et le California Air Resources Board (Carb). Interrogée, VW attribue les émissions excédentaires à "divers problèmes techniques" et à des conditions "inattendues" en situation réelle. Mais l'EPA et le Carb ne lâchent pas, et multiplient les tests qui démontrent les anomalies de résultats. Devant les faits, le groupe Volkswagen est obligé de céder…
3. On parle de combien de véhicules trompeurs et de quels modèles ?
Les choses évoluent vite à ce sujet. Initialement, on évoquait le nombre de 428.000 voitures. Mais VW confessait, hier, que 11… millions de véhicules vendus étaient concernés. On parle de voitures cruciales pour l'entité automobile, vendues entre fin 2008 et courant 2015 : des Audi A3, des VW Passat, des Beetle, des Jetta,… Sont concernés, en fait : tous les véhicules diesel vendus par le groupe VW, tournant avec un moteur quatre-cylindres EA189. L'un des blocs les plus vendus chez VW : le fameux 2.0 TDI…
4. Que risque VW ?
Gros. Très gros. Volkswagen s'expose à amende pour tricherie. Les estimations donnent 37.500 $ par véhicule. Et compte tenu du nombre de voitures immatriculées aux USA avec les moteurs concernés durant cette période, la facture totale pourrait atteindre 18,75 milliards de dollars (soit 16 milliards d'€). Jamais l'EPA n'aurait cogné aussi fort. Mais des conséquences bien plus immédiates guettent le groupe VW : la Corée du Sud demande des éclaircissements, la France, via Michel Sapin, une enquête paneuropéenne, Berlin veut des contrôles étendus… Et ce n'est que le début d'un scandale devenu mondial.
En Bourse, hier, le titre VW dévissait, à - 20 %. Volkswagen a perdu plus du tiers de sa valeur en deux jours. Sa capitalisation a fondu de près de 27 milliards d'euros par rapport à vendredi - une provision de 6,5 milliards d'euros "pour couvrir les mesures nécessaires et d'autres efforts visant à regagner la confiance de nos clients" a été mise de côté sur les comptes du troisième trimestre.
En interne, évidemment, c'est la catastrophe. Les 20 membres du conseil de surveillance du groupe pourraient, vendredi, acter le départ du président du groupe, Martin Winterkorn - qui s'est hier confondu en excuses, mais a annoncé qu'il ne démissionnerait pas. Le Clean Air Act américain prévoit des peines de prison pour les responsables de fausses déclarations et de trucage des mesures de contrôles… D'ailleurs, selon la presse américaine, une enquête pénale a été ouverte par la justice américaine. Et une class action a été déposée par un cabinet d'avocats auprès de la Cour fédérale de San Francisco…
C'est l'image du premier groupe auto du monde (avec Toyota) qui s'embourbe dans la gadoue. À tel point que certains experts ne sont pas loin de pronostiquer, vu l'ampleur de la faute, la mort de VW…
5. Et les autres constructeurs ?
Daimler, BMW, Renault… Tous bottent en touche. Et la jouent plus propre que propre. Logique. L'EPA est toutefois, d'ores et déjà, en train d'étendre les contrôles à d'autres constructeurs… Suite au prochain épisode ?
9/10 trichent
Neuf voitures sur dix émettent plus que les normes en vigueur. En marge du scandale Volkswagen, c'est la conclusion choc d'une étude de l'ONG européenne Transport et Environnement, publiée pas plus tard que... la semaine dernière. On parle ici de tests réalisés sur une grosse vingtaine de modèles diesel, en conditions de conduite réelle. "Rien à voir donc avec les tests d'homologation menés en laboratoire, explique François Cunot, chargé de mission de l'ONG. Les conditions de laboratoire sont toujours très fixes, que ce soit en température, en humidité... Les routes sont toujours droites... Donc le test en laboratoire n'est pas du tout représentatif des conditions réelles de conduite. Quand on compare les émissions en laboratoire et en conditions réelles, on a de gros écarts, jusqu'à 22 fois pour certaines autos !"
Selon l'enquête, à peine trois véhicules sur les 23 testés sur route ont rencontré le standard annoncé. La raison principale de ce phénomène est que le système de test et d'homologation européen - conçu par les industriels de l'automobile eux-mêmes, NdlR - est obsolète. Par contre, les voitures diesel vendues par les mêmes constructeurs aux États-Unis sont soumises à des tests bien plus poussés et plus rigoureux...
L'Europe doit mettre en place de nouveaux tests effectués en condition de conduite réelle. Ces tests (baptisés RDE), plusieurs fois postposés, et que certains lobbyistes automobiles ne désespèrent toujours pas de repousser aux calendes grecques une fois encore, doivent entrer en vigueur en 2017.
"Pas de preuves que l'ensemble de l'industrie automobile soit concerné"
Le scandale des moteurs truqués du groupe automobile Volkswagen est un problème très sérieux, mais il n'y a pas de preuves qu'il englobe l'ensemble de l'industrie automobile, indique mercredi l'association des constructeurs automobiles européens (ACEA). "L'ACEA prend la situation très au sérieux", indique l'association dans un communiqué. "Nous ne pouvons pas donner de commentaire sur un problème qui concerne un seul constructeur. Il n'y a pas de preuves que cela dépasse Volkswagen."
Le groupement sectoriel souligne que les émissions des véhicules diesel sont actuellement à l'étude en Europe dans les conditions laboratoires. "Tous les véhicules diesel à la norme antipollution Euro 6 ont reçu un certificat d'agrément délivré par un État membre confirmant qu'ils répondent aux exigences légales."
Cette norme Euro 6 sera bientôt testée dans les conditions réelles de conduite, ajoute l'ACEA. "L'Europe sera alors la seule région du monde à effectuer ce type de tests."
L'association assure travailler en collaboration avec la Commission européenne et les États membres afin de "relever les défis actuels et de s'assurer que la confiance dans le secteur automobile et dans les technologies diesel respectueuses de l'environnement soit préservée".
L'ACEA représente 15 constructeurs automobiles basés en Europe, dont BMW, Fiat, Opel, PSA Peugeot Citroën, Renault, Volkswagen et Volvo.