Article réservé aux abonnésLa Stib n'a aucun dépôt pour entreposer sa prochaine livraison de près de 300 bus
Pour la première fois de son histoire, la Stib fera face à un lot impressionnant de nouveaux bus qui seront livrés entre 2018 et 2021, soit un total de 288 nouveaux bus.
- Publié le 05-08-2018 à 08h08
- Mis à jour le 06-08-2018 à 10h13
288 nouveaux bus seront prochainement livrés à la STIB d'ici 2021, mais où les entreposer ? Pour la première fois de son histoire, la Stib fera face à un lot impressionnant de nouveaux bus qui seront livrés entre 2018 et 2021, soit un total de 288 nouveaux bus, et si l'on considère le remplacement de 113 anciens autobus à déclasser, l'accroissement du parc bus de la Stib sera de 175 unités afin de renforcer le futur plan bus.
La Stib connaît un sérieux problème de place et recherche de toute urgence un endroit pour édifier un nouveau dépôt d'autobus.
Ce n'est que le 16 juillet 1956 que fut mise en service la toute première nouvelle ligne du réseau de la Stib, le 49 entre Midi et Bockstael; à l'époque la Stib ne disposait que de 75 autobus qui étaient stockés d'abord à la rue du Frontispice, puis à partir de 1957 dans l'ancien dépôt des trams bruxellois à la rue Brogniez.
La livraison de 120 nouveaux bus Brossel en 1960 a accéléré la bussification non seulement des lignes de tram mais aussi des dépôts d'Ixelles en 1959, de Molenbeek en 1960 et de la chaussée de Louvain en 1964.
À cette époque, les ateliers et entrepôts de la Stib se trouvaient tout naturellement proches du centre-ville, dans une capitale qui n'était pas encore européenne et moyennement urbanisée.
L'inauguration du métro bruxellois, le 20 septembre 1976 marque le développement du réseau souterrain impliquant une restructuration du réseau avec la fermeture des anciens dépôts et l'inauguration de terrains excentrés à Delta (1975, remplaçant Ixelles) et Haren en 1977 (remplaçant Frontispice et chaussée de Louvain).
Ce n'est qu'en 2015 que le parc d'autobus subit le premier coup d'accélérateur avec un accroissement très important d'autobus articulés qui passent d'un coup de 25 à 150; et la reprise d'un ancien dépôt d'une filiale de la Poste à la Petite Île pour devenir le quatrième dépôt autobus de la Stib.
Le plan bus qui sera progressivement mis en service entre septembre 2018 et février 2021 s'accompagne d'un renouvellement de la flotte des autobus de la Stib, avec un total de 288 nouveaux autobus à livrer constituant un accroissement du parc de 175 unités pour atteindre en 2021 un total de +/- 850 autobus disponibles pour circuler sur le réseau.
La question qui se pose de façon cruciale est bien celle des lieux qui abriteront prochainement ces 122 bus standards et 166 bus articulés qui viendront renforcer le parc des autobus et la Stib recherche dès lors des terrains industriels pour construire un nouveau dépôt.
Avec l'aide de De Lijn
La Stib vient de louer pour une période d'un an l'ancien dépôt De Lijn de la chaussée de Louvain, sis un peu plus loin que l'ancien dépôt actuellement occupé par un studio de radio. Ce dépôt situé à Evere sera utilisé pour réceptionner tous les nouveaux bus, dont surtout les 110 Volvo standard hybrides (9401 à 9510) et les 25 articulés électriques Solaris (1501 à 1525).
De Lijn possède encore un dépôt inutilisé à Uccle pas loin de Drogenbos ainsi que celui de La Roue à Anderlecht; mais ces implantations sont moins intéressantes car trop proches de dépôt existants.
C'est au Nord-Ouest de Bruxelles que la Stib veut s'implanter.
Dans un premier temps, il avait été envisagé de construire un dépôt mixte tram/métro/bus sous le futur complexe Néo du Heysel mais finalement c'est un ancien terrain de l'ex-agglo, Bruxelles-Propreté, près du pont de Buda à Neder-Over-Heembeek qui devrait être choisi pour y construire le cinquième dépôt des autobus de la Stib devant abriter les 141 futurs autobus articulés hybrides Iveco (9201 à 9341) qui seront principalement utilisés sur les lignes 49 et 53 dans le Nord-Ouest de Bruxelles.
Notons enfin, que par le passé, la Stib avait eu d'autres projets de dépôts au pont Teichmann (devenu le Dockx), puis au Bempt (devenu Audi Forest). Cette fois-ci, le projet au pont de Buda doit absolument voir le jour, car à défaut, la Stib serait dans l'impossibilité d'entreposer ces nouveaux autobus.
