Article réservé aux abonnésTrains tagués: hausse de 12 % de tags décapés en 2015
Tous les jours : 10 tonnes de déchets, 50.000 poubelles vidées, 300 mètres de tags nettoyés. Voici les chiffres fous de la SNCB.
- Publié le 12-02-2016 à 06h19
- Mis à jour le 12-02-2016 à 06h20
Tous les jours : 10 tonnes de déchets, 50.000 poubelles vidées, 300 mètres de tags nettoyés : les chiffres fous de la SNCB. La SNCB n'a jamais dépensé autant qu'en 2015 pour rendre ses trains plus propres et leur aspect extérieur plus attrayant. La surface de tags décapée, qui avait doublé entre 2013 et 2014, a encore augmenté de 12,4 % l'an passé, dépassant pour la première fois le seuil de 100.000 m2 de tags nettoyés en un an: 105.400 m2 de tags et graffitis sur du matériel roulant ont été décapés en 2015, soit l'équivalent de 14 terrains de football.
Ce travail a une charge financière qui a pareillement augmenté de 12,5 % en 2015 pour atteindre l'ardoise de près de 3 millions d'euros. Elle n'était encore en 2013 que de 1,345 million, et 2,5 million en 2014, selon les chiffres de la SNCB que la DH a pu se procurer.
Tous les jours, la SNCB décape 300 mètres (exactement 292) de tags indésirables peints sur ses trains, et cette corvée due aux seuls tagueurs lui coûte 7.500 euros.
Une corvée, en effet, à laquelle participe, répartis dans 18 ateliers, 700 collaborateurs.
Une armée de l'ombre sans laquelle nos trains seraient des poubelles. Et à propos de poubelles, ce personnel en a vidé de 50.000 à 60.000 chaque jour de 2015, de ces petites poubelles d'appoint mises à disposition de l'usager dans les voitures.
Ainsi furent récoltées quotidiennement dix tonnes de déchets. Sans oublier la vidange quotidienne de 3.000 sanitaires.
À la cellule communication de la SNCB, Thierry Ney ose poser la question: "Vous, les tagueurs qui vandalisez les trains, les couvrez de tags et prenez un plaisir à griffer les carreaux, pourquoi ne faites-vous pas cela sur votre voiture ?"
C'est la colère, la grande colère du personnel SNCB, depuis le collègue en charge du nettoyage des trains jusqu'à la haute direction. Ce travail sans cesse recommencé oblige les chemins de fer à retirer à tout moment du matériel roulant prévu pour circuler: c'est aussi une cause des retards des trains.
À la SNCB, un labo spécialisé analyse les nouvelles peintures employées par les tagueurs, cherchant pour chacune les meilleurs produits pour les décaper sans risquer de nuire à la santé du personnel et à l'environnement.
La SNCB parle d'un "problème sociétal" rencontré dans tous les pays voisins.
Mieux surveiller les faisceaux (comme l'on appelle les parkings à trains): la tâche "qui incombe à Infrabel" exige du personnel.
Davantage motiver les services de police? Outre leurs autres priorités, ces derniers ne gardent pas les bras croisés, comme le prouve cette condamnation assez récente en correctionnelle d'un tagueur à indemniser la SNCB d'exactement 16.930,92 euros.
Systématiquement partie civile, les chemins de fer ne font pas de cadeau: la SNCB facture même au tagueur pris sur le fait le coût de la main d'oeuvre, jusqu'au dernier cent.